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我們廠里有一臺電動平車，載重10噸。供電方式為單相AC36V地軌供電，電平車上配有36V升380V變壓器，給一臺3.5KW轉速920轉/分的單相電機供電驅動減速機帶動平車運行。
這種方式控制電路復雜，電容移相 反向制動 運行沖擊大，機械和電器故障頻發。
現在想改用變頻驅動，解決啟動加速和減速制動，打算用PLC控制。那么問題來了��！
在現有基礎上盡量少改動，尤其供電方式不好改動。AC36V電壓為安全電壓雷打不動，升壓變壓器也只能提供單相380v電壓，市場上又沒有單相380的變頻器，單相220變壓器大多功率比較小。網上看到一些不太出名的品牌220v變頻器可以做到5，5KW甚至更大，但考慮到穩定性不太敢用。況且也要改變壓器比較麻煩。
查了些資料三相380變頻器有些品牌可以缺相運行，但不可帶負載運行，輸出功率只能達到標定的45%尤其電平車屬于重載。重載本身就需要變頻器放大一級選型。
1：考慮將AC380整流成直流直接輸入到變頻器的直流母線，這樣可以解決變頻器缺相報警？
2：這樣輸入方式就無法加制動電阻，不知道電平車滿載用變頻器減速制動會不會報警？或者制動時間可以調長些也可以。
3：軌道取電碳刷和軌道摩擦會產生火花，電壓會有波動，不知對升壓整流后的變頻器輸入端有何影響？如果有影響該如何解決？
4：廠里就這么一臺電平車任務繁重不可長時間停用，此方案沒有測試機會，也就是說改了就要成功，要不影響生產。
5：手頭有一臺三肯7.5KW變頻器，希望能用上。在現有硬件的情況下選用3.7KW的6級電機可以不用改動減速機，直接運行即可。

單相380用三相變頻器可以運行的，去掉缺相保護即可。

第一 電機要換為三相變頻電機；
第二 36VAC電源變壓整流為DC24V給電瓶（緩沖及儲能）充電，加裝電瓶是為了減少對36V電網及后面負載沖擊，能保證控制系統PLC 等的供電穩定性，電瓶容量建議大于150A；
第三 與供應商聯系，變頻器可否改為24VDC供電，若不能，則加裝逆變器把DC24V逆變為3相380V；
第四 變頻器加減速方式、加減速時間、過流、過壓、失壓、瞬間停電、電機極對數、緊急停止方式等功能參數要設置好

這還不簡單，實踐出真理。用你的變頻器做個實驗，結果就有了。
我們以前的公司有個100多噸的軌道車，100多千瓦的西門子變頻器，可以缺想運行，但是你的變頻器要實驗一下才好。
滑線供電變頻器容易報警，
不知你的小車行走距離多遠，能加上一根滑線，變三相36伏多好。

自制整流器將AC380整流后接入變頻器要看兩個條件，一是變頻器有沒有缺相保護，二是直接接到直流母線變頻器內部的充電限流電路還起不起作用，不起作用的話需要考慮預充電電路。其實ABB和西門子有不含整流器的獨立逆變單元，比如ABB得ACS800-104，現在是ACS880-104

兩相380伏整流輸出電壓偏低，

認為2樓的方案較好

最可靠還是三樓說的，改3相36V的。

今天使用單相380整流后直接接在直流母線上 變頻器帶7.5kw 2級電機 電流7安 運行正常 加減速設置成1秒 運行正常。
這樣應該算3.5kw電機的額定電流運轉了�？磥韼ж撦d沒什么問題，接下來打算把電機和變頻器拿到平車上在線測試，看看電壓瞬變的情況下單相380供給變頻器做負載測試，原電路不改動直接并接變頻器，分別做空載 半載 和滿載測試。再調試各種頻率和加減速測試，并接后電流大約為15安左右 不知道變壓器頂得住不？或者用個小電機測試即可 因為負載測試沒問題 在線測試主要目的是測試電壓瞬變對變頻器輸入的影響。明天在翻翻說明書 有沒有應對電源輸入瞬變的應對措施。

我覺得，加整流器沒必要。
你試試看。
兩相供電，電機轉矩應該會下降，建議選用功率大一些的電機。

引用

引用第8樓zzl520于2019-01-08 19:43發表的  :
今天使用單相380整流后直接接在直流母線上 變頻器帶7.5kw 2級電機 電流7安 運行正常 加減速設置成1秒 運行正常。
這樣應該算3.5kw電機的額定電流運轉了。看來帶負載沒什么問題，接下來打算把電機和變頻器拿到平車上在線測試，看看電壓瞬變的情況下單相380供給變頻器做負載測試，原電路不改動直接并接變頻器，分別做空載 半載 和滿載測試。再調試各種頻率和加減速測試，并接后電流大約為15安左右 不知道變壓器頂得住不？或者用個小電機測試即可 因為負載測試沒問題 在線測試主要目的是測試電壓瞬變對變頻器輸入的影響。明天在翻翻說明書 有沒有應對電源輸入瞬變的應對措施。

調低直流總線電壓報警數值，啟動“電壓跌落來電自動再啟動”，注意再啟動頻率追蹤方式。
不知道你的變頻器有沒有像西門子MM440那樣的直流總線電壓自動維持功能，如果有就方便些了。
如果效果不好就只能自己加電容了，注意放在電容上電沖擊。

建議搞臺電動叉車的電機和電控，電壓建議48V